Bij de aanschaf van een nieuwe of gebruikte bedrijfswagen is de laadruimte vanuit de fabriek vrijwel altijd kaal. Het stalen chassis en de dunne zijwanden zijn daardoor direct blootgesteld aan schuivende lading, vallende voorwerpen en vocht of chemicaliën.
Om schade te voorkomen en een basis te leggen voor verdere inrichting, is het aanbrengen van de juiste vloer- en wandbekleding in onze ogen een van de eerste stappen die de eigenaar zal moeten nemen. Welke soort je kiest hangt af van hoe de bus gebruikt gaat worden en of er een inrichting in gemonteerd wordt.
Vloeren en wandbekleding komen in verschillende designs, verschillende materialen en met extra opties. Om deze keuze wat makkelijker te maken lees je in deze blog meer over welke oplossingen er bestaan, en vertellen we waarom we bij Werk en Berg als dé specialist in bedrijfswagen aanpassingen een vaste oplossing hebben gekozen.
Welke materialen worden gebruikt voor laadruimtebekleding?
Bij het kiezen van de juiste afwerking wordt onderscheid gemaakt tussen het materiaal voor de vloer en het materiaal voor de wanden en deuren.
Houten laadvloeren (Berken multiplex met fenolhars): Voor de vloer wordt meestal gekozen voor hoogwaardig berken multiplex, afgewerkt met een slijtvaste en waterbestendige fenolharscoating (ook wel betonmultiplex genoemd). De bovenzijde is voorzien van een antislip-profiel (wiremesh). Dit materiaal biedt een hoge buigsterkte en drukvastheid. Door de afwerking zijn deze vloeren vochtbestendig en hebben de meest gebruikte chemicaliën geen negatief effect op de structuur.
Kunststof wandbekleding (Polypropyleen kanaalplaat): Voor de zijwanden en deuren wordt vaak gekozen voor lichtgewicht kunststof platen. Dit materiaal is slagvast, vochtbestendig en weegt aanzienlijk minder dan traditioneel hardboard of triplex. Bij het monteren van een wandinrichting hoort de inrichting nooit vast te staan aan de wandbekleding. De montagepunten worden in het skelet van de bedrijfswagen gemaakt.
Houten wandbekleding (Populieren- of berken triplex): Wanneer de wanden zwaarder belast moeten worden of wanneer er losse materialen aan de wand gemonteerd moeten worden, biedt houten wandbekleding meer weerstand tegen puntbelasting van binnenuit. Bedenk wel dat hout niet nodig is als je er ook een wandinrichting in wil zetten. Mocht dit het geval zijn adviseren wij om voor kunststof te kiezen, simpelweg door gewichtsbesparing. Zeker bij elektrische bedrijfswagens is hier iets voor te zeggen.
Waarom is een houten vloer noodzakelijk voor bedrijfswageninrichting?
Hoewel er op de markt ook kunststof vloeren verkrijgbaar zijn, is een houten laadvloer technisch noodzakelijk wanneer er wandinrichtingen, vloerlades of zware apparatuur in de bus gemonteerd worden.
-
Veilige montage: Wandinrichtingen en vloerlades moeten stevig worden vastgezet aan vloer en wand om krachten bij remmen of een aanrijding op te vangen. Zoals hiervoor genoemd zitten de montagepunten op de wand in het metalen skelet van de bestelbus. Dit kan echter niet met de montagepunten op de vloer omdat je in dit scenario door het frame zou boren naar de buitenkant. Dit zal op den duur aantasting door weersomstandigheden opleveren. Een houten multiplex vloer biedt voldoende dikte (meestal 9 mm tot 12 mm) en treksterkte om schroef- en boutverbindingen te maken. Wij kiezen niet voor kunststof omdat kunststof vloeren vervormen onder puntbelasting en onvoldoende structuur bieden voor veilige montagepunten.
-
Gelijkmatige drukverdeling: Hout buigt niet door tussen de stalen ribbels van de originele autobodem. Dit zorgt voor een strakke, vlakke ondergrond waarop vloerlades soepel blijven bewegen, de gebruiker geen struikel gevaar heeft en waardoor de originele autobodem compleet beschermd blijft, wat de restwaarde kan verhogen.
-
Bescherming van het voertuigchassis: Door de laadvloer te verankeren op de originele ogen of montagepunten hoeft er niet onnodig door de stalen bodemplaat van het voertuig geboord te worden. Dit voorkomt roestvorming vanaf de onderzijde en het raken van kwetsbare leidingen.
vergelijking:
| Eigenschap | Houten vloer | Kunststof vloer | Houten wand | Kunststof wand |
|---|---|---|---|---|
| – Hoofd functie | Basis voor inbouw | Lichte bescherming | Montage losse delen | Lichte bescherming |
| – Geschikt voor montage inrichting | Ja | Nee | Ja | Ja |
| – Vochtbestendigheid | Hoog (Fenolhars) | Ja | Gemiddeld | Ja |
| – Gewicht | Gemiddeld | Licht | Gemiddeld | Licht |
| – Bescherming laadruimte | Hoog | Laag | Hoog | Gemiddeld |
Restwaarde en lease-inspecties
Bij het inleveren van een leasebus of het inruilen van een bedrijfswagen inspecteert de innemende partij het voertuig volgens vastgestelde checklists.
Vermijdbare schade van binnenuit: Wanneer gereedschap of lading tegen een onbeschermde buitenwand stoot, ontstaat een deuk die naar buiten staat. Volgens de schaderichtlijnen van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) en ROB-net wordt dit aangemerkt als niet-acceptabele gebruiksschade. Het herstellen hiervan vereist repareren en spuiten van de buitenplaat, wat direct wordt doorbelast.
Bescherming van de originele lak: Vocht, vuil en schuivende kisten schuren de lak van de stalen vloer. Zonder afdekking ontstaat binnen korte tijd roest en corrosie op de vloerplaat. Dit zal eveneens negatief uitstralen op de restwaarde of bij de inspectie.
Waarom Werk en Berg voor Caromi kiest
Het handmatig op maat zagen van vloer- en wandplaten zorgt vaak voor kieren, open naden en onnodige boorgaten in de carrosserie. Professionele inrichters werken daarom met voertuigspecifieke 3D-scans en CNC-freesmachines.
Werk en Berg maakt hiervoor gebruik van de gecertificeerde houten vloeren en kunststof panelen van Caromi. Door deze exacte pasvorm vallen de vloerplaten precies rond de wielkasten. Dit zorgt voor een naadloze afwerking die als veilige basis dient voor de opbouw van ladesystemen en modulaire inrichtingen.
Verder worden deze vloerpanelen geleverd met aluminium instap strips om bij de instappunten de vloer extra te beschermen. De vloeren van Caromi hebben ook een strakke afwerking met antislip.